滴滴必將遠去,共享汽車才是未來!
車和遠方

目前市面上已經運營的共享汽車在一線城市已有20多家,并躍躍欲試進入此領域的據傳多大幾十家,一時,一輛輛分時租賃的新能源車大有當年網約車的苗頭在大街小巷出沒,同時,還車不便、充電難、信息安全等眾多不便和用戶痛點待逐步解決。

 

 

從運營商來看,這是共享領域又一個最大的風口,但什么時間節點風是最大的,目前誰也不知,他們看到過曾經滴滴打倒的那么多對手死在了沙灘上,因此也越來越多的資本在窺探。從用戶角度來說,大部分人駐足在車前,100個需求里可能有80個人是顧慮的,有19個人覺得觀望觀望或者等等看到底身邊認識的人有沒有用的,還有1個人掃了下二維碼,因流程繁瑣跑進了地鐵站或者上了公交車。因此共享汽車其實是一個誰都知道這個風口有多大,但誰都知道要摔死會死的有多慘一樣,未知數大,投資更大。

 

 

筆者以汽車專業人士的角度分析共享汽車的未來到底走向哪里,在共享領域里到底占有何種地位。

共享汽車的發展意義將遠遠大于共享單車和網約車。整個城市的交通投資其實占到了整個城市建設的20%左右,是醫療、教育投資的2000倍以上,而私家車占用這20%的資源里的將近15%;除了投資占比,交通對整個社會運行效率影響到28%左右,拿上海來講,一個上班族平均在路上的時間53分鐘,來回106分鐘,這個時間是一個巨大的損失,節約10分鐘下去,將給社會帶來巨大的經濟效益和幸福指數的提升,同時平均歷程21公里,無數個21公里往外360度輻射,將是一個巨大的道路網和投資成本。最最重要的是城市病里的交通問題是所有問題里最讓政府和群眾頭痛的問題。目前看,已經形成龐大規模的一線、二線城市,要想最終解決交通問題,共享汽車將是未來非常重要的一道菜。

共享汽車對整個汽車制造業來說將迎來巨大的推動和變革。目前市面上使用的共享汽車主要以微型電動車為主,同時政府也在鼓勵使用微型電動車,而電動車大力支持和發展已接近5年,但成效并不可觀,每年增長率可觀,但基數依然太小,購車者對電動車的需求痛點很明顯,充電、行駛里程等,但共享汽車天生有克服此類痛點的基因,各家品牌汽車廠電動領域遲遲無法獲得良好的銷量和利潤,從一定程度上阻礙了新技術大力應用,而短途共享汽車給了電動汽車大力發展的一大良好契機。

對基礎設施將迎來變革性的方向。共享汽車導致汽車將是一個軟需求,汽車真真的擁有者將不再是個人,而是某個團體和經營者,充電、維護保養、停車、保險等等將以一種新的方式出現,大大節約社會資源,同時充電、停車等等生活中的痛點將轉嫁到各種經濟體,這將非常迅速的倒推相關設施的進步。

讓人們更大程度的進入輕生活。在中國人眼里,車是一種象征,在10年前,甚至代表了一個階層,即使如今,大部分人的結婚條件里會增加一條結婚需要有車,這給了大部分年輕人的生活帶來負擔,也讓車干擾著自己對更高層次的追求,當大街上所有的車都是共享的時候,車對家庭和生活的各種象征和概念會逐漸淡化,它終歸回到了它只是一個工具的這樣最恰當的定義。

 

 

隨著技術和觀念的發展,共享汽車必將逐步進入我們的視野,并成為我們生活的一部分,我們離它到底有多遠,其實很近,問題是你做好準備迎接了嗎?

2017-06-11 09:55

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