日產天籟召回,自主品牌該偷著樂還是學點啥?
大蘇車城
本文由大蘇車城原創出品,作者錢溢佳。

 

    2003年,日產與東風汽車攜手合作成立了東風汽車有限公司乘用車公司(后更名為東風日產乘用車公司),第二年推出的高檔轎車天籟刷新了人們對汽車舒適性的認知。這款車和本田的雅閣、豐田的凱美瑞并稱“日系三杰”,也是很多人夢想中的“移動大沙發”。



    今年上半年天籟累計銷量5.1萬臺,是除軒逸以外的銷量擔當,這也說明深耕中國市場的天籟確實有著不錯的口碑。不過是汽車就總會出現一些問題,我們經常能看到許多品牌主動發布召回信息,尤其是在每年3月初,誰都不想在315晚會上被曝光。這次東風日產發布召回公告,又是因為什么原因呢?



    有起火風險,3萬余輛天籟召回

    從東風汽車有限公司向國家質檢總局備案的召回計劃中我們可以看到,此次召回的是2016年6月17日至11月29日生產的部分2016款天籟,攻擊30279臺。召回原因是部分車輛的制動燈開關無法耐受大電流可能會出現燒蝕現象,如果持續使用可能導致制動燈開關一直處于通電發熱狀態,引起開關處線路燒熔,甚至可能引起明火,存在安全隱患。為此,東風日產將通過專營店聯系相關車主檢修更換制動燈開關。



    在今年3月份的時候,750臺日產樓蘭因轉向機高壓油管漏油可能造成轉向不足甚至轉向油液起火的問題而召回,在2016年,日產品牌(包括英菲尼迪、啟辰、鄭州日產、東風日產等)共計召回8次。這個數量多嗎?日產還靠譜嗎?筆者先不回答,我們先來看一組數據。2016年全年中國涉及召回的汽車數量首次突破1000萬臺,共涉及45個品牌;2017年上半年,共38個汽車品牌發布118次召回公告,累計召回486萬余輛。在筆者看來,由上萬件零件組裝制造而成的汽車不可能是完美的,日產和BBA等豪華品牌也一樣,發現缺陷召回車輛是在所難免也很正常,只要不像某眾為了節約成本給斷軸車型打補丁就行。



    主動召回,該給你舉高高送抱抱嗎?至少值得自主品牌學習

    既然召回是再正常不過的一件事,那為什么我們第一反應還是覺得主動召回的企業有良心有責任感呢?因為我們見到了許多有問題不召回和被曝光后敷衍了事的先例。有的車企談召回色變,認為召回就是產品差,丟人,出了問題避重就輕,找水軍找公關,這種心態下制造出來的汽車我們美滋滋地使用著卻不知道哪有暗病,哪天會爆發,這才是對消費者的不負責任。



    今年上半年自主品牌汽車召回數量約為25萬輛,相比2016年總召回量才13萬輛的情況有著明顯提升,這說明越來越多的自主品牌意識到召回是自我完善自我提高的過程,不再像以前那樣遮遮掩掩。但這個數字和合資品牌相比仍是小巫見大巫。筆者并不是說召回數越多就越好,只是在目前自主品牌平均制造水準還在合資品牌之下時,召回數量的增多體現的是我們自主品牌正視自身問題的自信和對市場、對消費者的負責。同樣,我們消費者也應對主動召回保持一種寬容的態度。



寫在最后

    無論是廠家還是消費者我們都應正視汽車召回,這是避免產品缺陷出現更大問題侵害用戶權益的有效措施。不過話又說回來,此次東風日產主動召回天籟問題車型固然是好事,更應切身自查,提高產品制造水準。作為消費者,我們一旦察覺到車輛存在缺陷時,可向廠家和國家質檢總局缺陷產品管理中心反映相關情況。(文/錢溢佳)

2017-08-01 14:19

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